デトロイトのメトロマップは、デトロイトのメトロのすべての駅とラインを示しています。このデトロイトのメトロマップは、あなたが簡単にあなたのルートを計画することができますミシガン州 - 米国のデトロイトのメトロで。デトロイトのメトロマップは、PDFでダウンロードでき、印刷可能で、無料です。

デトロイト・ピープルムーバーは、都市のイメージに影響を与えるだけでなく、メトロマップ・デトロイトに記載されているように、コンベンションや観光、ビジネスやエンターテイメントをデトロイトのダウンタウンに誘致する役割を果たしている、充実した公共交通サービスです。メディア、政策立案者、映画業界のすべてが、ピープルムーバーをポジティブな象徴として取り入れています。ピープルムーバーは不動のランドマークではなく、都市を支える機能的で利用価値のある交通機関です。大都市のダウンタウン地区を訪れる世界中の労働者、雇用者、観光客は、安全性、移動性、注目すべき施設へのアクセス、全体的な体験など、「中核的」または必須とみなされるものを期待している。デトロイト・ピープルムーバーは、これらの分野のすべてに貢献しており、ダウンタウンのポジティブなイメージを促進する役割に長年にわたって参加してきたことが証明しています。

デトロイト・ピープルムーバー（DPM）は、都市大量輸送局（UMTA）（現在は連邦交通局（FTA））の実証プロジェクトの一環として建設されたもので、デトロイトのメトロマップにも記載されている。このプログラムの目的は、（a）完全に自動化された交通システムが、古い大都市の中央ビジネス地区の活性化にどれだけ貢献できるか、（b）そのような自動化技術が、従来のバスシステムよりも低いコストで、効果的な循環・分配サービスを提供できるか、を調べることであった。DPMシステムは、ミシガン州南東部交通局（Southeastern Michigan Transit Authority：SEMTA）（現在のSuburban Mobility Authority for Regional Transportation：SMART）の支援のもと、1983年春に建設が開始されました。1985年10月3日には、DTC（Detroit Transportation Corporation）が建設完了の責任を負う機関として設立され、その後、DPMの全所有権を取得しました。1987年7月31日、DPMシステムは一般公開されました。

DPMのステーションは、クローズド・サーキット・テレビ・カメラ、プッシュ・トゥ・トーク・ボイス・コミュニケーション機器、ボイス・モニタリング機能によって監視されています。これらの機器を24時間体制で監視しているのが中央制御部のオペレーターです。オペレーターは、システム運用の調整に全体的な責任を持っています。オペレーターの責任には、列車の制御と、安全で効率的なシステムの運用を提供するための、乗客、輸送担当者、保守スタッフ、および外部委託業者の活動の調整が含まれる。自動列車制御システムは様々な車両構成に対応していますが、コントロール・オペレーターは、通常の運行中に起こりうる予測不可能な状況に対処するためのオーバーライド機能を持っています。DPMシステムのメンテナンスは、メトロマップ・デトロイトに見られるように、システム運用をサポートするガイドウェイ、固定設備、車両、通信、その他の試験機器を担当する社内スタッフによって行われています。

デトロイトの地下鉄マップは、デトロイトの地下鉄のすべての駅とラインを示しています。このデトロイトの地下鉄マップは、あなたが簡単にデトロイトの地下鉄であなたのルートを計画することができます en ミシガン州 - 米国。デトロイトの地下鉄マップは、PDFでダウンロードでき、印刷可能で無料です。

1919年、地下鉄と高速輸送システムを建設するという提案が、実際には市議会で承認されたが、市長が拒否権を行使した。市議会はその拒否権を覆そうとしたが、1票差で敗れた。デトロイトの地下鉄は、1909年にはすでに構想されていた。デトロイトの地下鉄マップには、何万人もの歩行者、馬、路面電車、自動車がダウンタウンの通りに押し寄せていたと記されている。1915年には、非常に綿密な高速輸送の報告書が道路鉄道委員会に提出された。1915年、非常に綿密な報告書が道路鉄道委員会に提出された。しかし、デトロイトの人口は10年ごとに倍増し、1920年には100万人を突破する勢いであった。

1917年に提出された第2次輸送報告書には、ダウンタウンの地下鉄システムと広範囲に及ぶ高速輸送システムが含まれていた。この報告書では、デトロイトの地下鉄地図に示されているように、路面電車を運営している民間のDUR（Detroit United Railway）がシステムを運営することになっていた。この計画の最大の問題は、政治的なものだった。デトロイトの市長たちは30年前から、路面電車の独占状態を打破するために、市営地下鉄の所有権を主張してきたが、失敗に終わった。ジェームズ・クーゼン市長は、カナダ出身の自営業者で、フォード社の部長や路面電車委員会の委員を務めたこともあり、自らをモビリティの専門家と考えていた。クーゼンズ市長は、市電の所有権を主張し、DURに依存する交通計画に反対していた。

路面電車を購入すると、高速輸送システムを構築するための資金が残らないと警告されたにもかかわらず、彼はそれを推進した。しかし、購入後、路面電車はインフラや車両の更新が必要であることが判明した（デトロイト地下鉄地図参照）。これは、市がシステムを弱体化させ、売却を強要したことによるものだ。その結果、DURはいつ市に奪われるか分からないシステムへの投資を躊躇するようになった。デトロイトの地下鉄計画は、ほぼ10年ごとに検討され、提案され続けている。1980年代には、より大きな地域ネットワークの一部となるはずだったピープルムーバーが提案されたが、実現には至らなかった。今日、地下鉄を建設するにはあまりにもコストがかかりすぎるが、ダウンタウンの活動レベルを考えると、確かに便利なツールとなるだろう。